دليل المشتري لبطاريات الليثيوم — متطلبات BMS

لحل هذه المشكلات، سأستكشف كيف يمكن لكل منا تطوير مجموعة معايير الشراء الخاصة بنا حتى نتمكن من تجاوز الضوضاء لإيجاد وشراء أفضل نظام يناسبنا.

النقاط الرئيسية التي من الضروري فهمها موجودة في المربعات الزرقاء (نصيحة) والوردية (تنبيه)؛ ولكن سيكون الأمر أكثر وضوحًا إذا قرأت المقالة بأكملها بعناية.

أيضًا، لقد استخدمت صورًا لمعدات مختلفة لتوضيح المقالة، ولكن هذا لا يعني أنني أؤيد بشكل خاص تلك القطعة من المعدات.

ما الذي يهمنا

الشيء رقم واحد الذي نحتاج إلى إصلاحه في أذهاننا قبل أن نواصل في طريق اختيار نظام بطارية الليثيوم هو أن احتياجات قوارب السفر البحري مختلفة وأكثر صرامة من أي حالة استخدام أخرى تقريبًا باستثناء الطائرات.

لا تنظر إلى المركبات الترفيهية (الحافلات)

على سبيل المثال، فإن نظامًا مصممًا لمركبة ترفيهية (RV) عديم الفائدة على قارب السفر البحري لأن:

• تفريغ الحمولة لنظام بطارية الليثيوم في RV لا يؤدي إلى إيقاف تشغيل نظام التوجيه المعزز (فكر في الطيار الآلي)، أو انطفاء المصابيح الأمامية (فكر في أضواء الملاحة)، ووميض الدوائر (فكر في المخطط والأدوات) في منتصف الطريق السريع.
• عادةً ما تقضي مركبات RV وقتًا أطول بكثير تحت الطاقة ولديها المزيد من المساحة للألواح الشمسية بالنسبة لاحتياجاتها-- RV أقرب إلى القارب المحرك من القارب الشراعي.
• معظم مُستخدمي RV يقضون وقتًا أطول بكثير على الطاقة من الشاطئ.

أنظمة بطاريات الليثيوم في RV لا توفر أنظمة أمان حرجة للمهام (القيادة)، لكن أنظمة قوارب السفر البحري تفعل ذلك.

من المهم أيضًا أن نفهم أن RV سوق أكبر بكثير لأنظمة بطاريات الليثيوم-- على سبيل المثال، أقل من 10% من منظمي مولدات WS 500 يتم بيعها لمالكي القوارب-- لذلك معظم الوثائق والتكوينات المقترحة التي نجدها على الإنترنت لا تنطبق علينا.

قارن ضد معايير مرجعية

بعد ذلك، نحتاج إلى المقارنة ضد الحل المثبت منذ فترة طويلة، نظام قائم على حمض الرصاص تم تصميمه وتركيبه بشكل جيد، وأن نكون واقعيين بشأن ما نتعهد به عند ترك هذا وراءنا:

1. تركيب نظام ليثيوم يزيد من فرص حدوث انقطاع كهربائي هو مهارة سيئة في الإبحار.
   • إذا كنت تشك في ذلك، يرجى قراءة هذا قبل المتابعة.
2. أنظمة الليثيوم أكثر تعقيدًا بكثير وأقل موثوقية وقابلية للأخطاء بشكل جوهري.

إذا قمنا بتركيب نظام بطارية ليثيوم ليس مُصممًا بشكل صحيح، فسنكون قد تقدمنا خطوة كبيرة للخلف. المحيط لا يهتم بمدى روعة نظامنا الكهربائي، فهو يهتم فقط بكيفية وظيفته وموثوقيته.

أخبار سارة، أخبار سيئة

الأخبار الجيدة هي أنه اليوم يمكننا بناء نظام كهربائي يعتمد على بطارية ليثيوم يجعل قارب السفر البحري مناسبًا، ويمكننا حتى القيام بذلك بتكلفة معقولة نسبيًا.

الأخبار السيئة هي أنه يقع على عاتقنا معرفة كيفية القيام بذلك بطريقة مناسبة للبحارة، نظرًا لأن لا توجد أنظمة جاهزة مصممة خصيصًا لاحتياجاتنا.

في الواقع، هناك أنظمة من Ocean Planet Energy، ولكن حتى لو قررنا شراء النظام بالكامل من بروس وفريقه الرائعين (موصى به بشدة)، نحتاج إلى فهم كافٍ لمعرفة ما يقوله، ولتركيب النظام وصيانته بشكل صحيح؛ نعم، حتى لو دفعنا لشخص آخر للقيام بالعمل الفعلي.

لماذا أكتب هذا

لكن، قبل أن أبدأ في تناول التكنولوجيا، كانت هذه المقالة وكيف ستتطور، كما يحدث كثيرًا، مستوحاة من تعليق أحد الأعضاء:

حاليًا، ما يعيقني هو لماذا تعتبر الاتصالات اللاسلكية بين بطارية الليثيوم ومنظم المولد ضرورية، ولم أسمع أي تفسير تقني معقول من أي شخص حتى الآن.

عضو، ريك

يجب أن أقول إنني حين قرأت ذلك لأول مرة شعرت ببعض الإحباط. بعد كل شيء، لقد كتبت كتابًا إلكترونيًا كاملاً، كثير منه يشرح ذلك بالتفصيل. إذا كنت كسولًا لدرجة عدم قراءته - yada, yada, yada

لكن حينها أدركت أن ريك على حق:

1. أحتاج إلى شرح ذلك بشكل أبسط وفي مكان واحد، بدلاً من أن يكون مت scattered throughout the Book.
2. كما أحتاج إلى التوصل إلى حل لأولئك الذين لا يريدون الذهاب لهذه الحرب، أو لديهم بالفعل بطاريات ليثيوم لا تتواصل؛ وغالبًا، لكن ليس دائمًا، تُسمى بطاريات الإستبدال.

ثم، بمجرد أن نكون قد غطينا ذلك، نحتاج إلى قائمة بسيطة، أو بقدر ما أستطيع أن أجعلها بسيطة، من المعايير التي يمكننا استخدامها أثناء شراء الأشياء.

بالمناسبة، إذا كنت تتساءل لماذا لم يكن هناك مقال أو نصائح الأسبوع الماضي، فذلك لأنني قضيت الكثير من الوقت في البحث عن هذا المقال- هذه الأمور لا تزال معقدة!

دعونا نفعل ذلك.